МТЛФ-2026: три дня, когда транспорт пытался стать софтом
Петербург в начале апреля для таких разговоров подходит идеально. Город, где из окна можно увидеть воду, камень, портовую память империи и северный ветер, очень убедителен, когда речь заходит о маршрутах, узлах, коридорах и больших инфраструктурных амбициях. Но МТЛФ-2026 оказался не только разговором о грузах, рельсах, морских путях и логистике. Он оказался разговором о другом: о том, что транспорт XXI века — это уже не только железо, но и код. Не только линия на карте, но и цифровой контур. Не только перевозка, но и данные, машинное зрение, предиктивная аналитика, беспилотность, платформы и кибербезопасность.
1 апреля. День, когда коридоры стали языком новой геоэкономики
Пленарка: логистика как политика
Форум начинался с большой рамки — с пленарной дискуссии «Мировые транспортные коридоры: интеграция и “бесшовная логистика”».
Уже в самом названии был зашит главный смысл МТЛФ: логистика больше не подаётся как вспомогательная отрасль, которая просто тихо обслуживает экономику. Она становится вопросом безопасности, влияния, суверенитета и новой международной архитектуры.
Эту интонацию сразу усилило приветствие Михаила Мишустина. Премьер подчеркнул символичность того, что первый Международный транспортно-логистический форум проходит именно в Петербурге — одном из важнейших транспортных узлов страны.
И дальше прозвучала формула, которая вообще могла бы стать эпиграфом ко всему форуму: Россия, по его словам, в условиях трансформации мировой экономики развивает устойчивые логистические связи и безопасные международные транспортные коридоры, чтобы повысить связанность территорий, нарастить экспорт, укрепить технологический и промышленный суверенитет и расширить перевозки в Евразии.
То есть с первых минут было понятно: разговор идёт не про склад и не про расписание. Разговор идёт про пересборку пространства.
Новые экономики, новые маршруты, новые платформы
На той же пленарке Максим Орешкин сформулировал, пожалуй, одну из самых важных мыслей форума. По его словам, в основе изменения логистики лежат перемены экономической активности по всему миру: центр силы смещается в сторону новых экономик, а страны БРИКС уже дают более 40% глобального ВВП.
И дальше — почти программная фраза:
«Этот тренд неизбежен — на смену устаревшей парадигме, старым игрокам придут новые, из стран БРИКС и стран глобального Юга. Откроются новые транспортные коридоры. Все это будет происходить на основе новых технологических решений и платформ».
Вот здесь транспорт окончательно перестал быть только транспортом. Потому что если новые коридоры строятся на основе платформ, то речь уже не просто о дороге, железной линии или морском маршруте. Речь идёт о цифровой архитектуре мира, где маршрут должен быть не только проложен, но и оцифрован, просчитан, защищён, синхронизирован и встроен в общий контур данных.
Россия как поставщик не только маршрутов, но и правил
В том же ключе прозвучало выступление Андрея Никитина. Министр транспорта РФ подчеркнул, что Россия предлагает партнёрам открытые и справедливые условия использования транспортных коридоров:
«Везде мы выстраиваем прозрачные и понятные правила. Мы никого не обманываем и не дискриминируем, мы со всеми работаем в открытой и честной позиции».
Форум всё время говорил не только об инфраструктуре, но и о режиме доверия вокруг неё. Не просто построить коридор, но и сделать так, чтобы он был предсказуемым, понятным, технологически устойчивым и политически читаемым. Никитин отдельно отметил и другое: основу транспортной системы страны составляют отечественные разработки, которыми Россия готова делиться с партнёрами. То есть коридор здесь понимается как экспорт не только логистики, но и инженерной школы.
Цифры Савельева и большой возврат маршрута
Виталий Савельев на пленарной сессии перевёл этот разговор в язык цифр. За пять лет объём перевозок по международному транспортному коридору «Север—Юг» вырос с 16 до 21,5 млн тонн, а по восточному направлению — с 243 до 308 млн тонн.
«доля российского транзита в общем объеме железнодорожных перевозок по маршруту Китай—Европа—Китай в 2025 году составила 88%»,
а по Северному морскому пути в 2024 году было перевезено около 38 млн тонн грузов — показатель, который, как он подчеркнул, превышает рекорд советского периода более чем в пять с половиной раз.
И вот здесь у форума проступил почти исторический подтекст. Советский транспортный миф когда-то строился на масштабе, мощности, героике маршрута и освоении пространства. В 2026-м тот же масштаб возвращается, но уже в другой оболочке: через контейнерные сервисы, коридоры, цифровое управление и транснациональную связанность.
Иностранные гости: мир тоже перестраивает логистику
Очень характерно звучали и выступления иностранных участников пленарки.
Сухейль Мухаммед Аль-Мазури, министр энергетики и инфраструктуры ОАЭ, говорил о строительстве первой в стране высокоскоростной магистрали между Дубаем и Абу-Даби и отмечал, что Россия остаётся одним из лидеров в строительстве транспортной инфраструктуры и имеет перспективы в экспорте технологий.
Салех бин Насер Аль-Джассер, министр транспорта и логистики Саудовской Аравии, говорил о перестройке логистических цепочек на фоне блокировки Ормузского пролива и ставке на железные дороги протяжённостью в 9 тысяч километров.
Коку Эдем Тенге, министр-делегат морской экономики Того, прямо обозначил Африку как альтернативный морской вектор и напомнил, что континент нуждается в российских удобрениях.
Чэнгуан Сюй, замминистра транспорта КНР, говорил о китайской логистической мощи — более 6 млн километров автотрасс и сети высокоскоростных железных дорог, покрывающей около 70% территории страны, — и о том, что между Россией и Китаем вот-вот заработают первые беспилотные маршруты.
Илхом Махкамов, министр транспорта Узбекистана, сделал акцент на унификации документов и технических регламентов как на ключе к цифровизации процессов и сокращению времени доставки грузов.
И это был, возможно, один из самых современных моментов первого дня. Потому что в старой логистике государства спорили о проходе, тарифе и мощности. В новой — всё чаще о совместимости документов, платформ и стандартов.
Высокая скорость как инженерный символ эпохи
На фоне всей этой геоэкономики особенно эффектно смотрелась тема высокоскоростных магистралей.
На выставке МТЛФ представили макет первого российского электропоезда для ВСМ: от Петербурга до Москвы со скоростью 360 км/ч, первые восемь вагонов — уже в этом году, к 2040 году — выпуск 260 поездов. Ожидаемый пассажиропоток к 2030 году — 23 млн человек ежегодно.
Но интересно здесь не только само обещание скорости. Интересно, как этот сюжет ложится в общую логику форума. ВСМ на МТЛФ подавалась не просто как быстрый поезд, а как сложный технологический продукт: новые системы управления, цифровые решения, инженерная сборка будущего.
То есть даже там, где разговор вроде бы про поезд и рельсы, в центре оказывается разработка.
Когда маршрут был железом, а теперь стал интерфейсом
Когда-то транспортная модернизация выглядела просто: проложить, построить, пустить. Бетон, металл, шпалы, портовые краны, линии на карте, героический язык освоения. Теперь поверх всего этого вырос второй этаж — невидимый. Платформы. Данные. Электронные документы. Машинное зрение. Центры обработки. Предиктивные сценарии. Совместимость систем.
И если раньше транспортную мощь можно было потрогать руками, то теперь её всё чаще можно увидеть только на экране.
2 апреля. День, когда в логистику по-настоящему вошёл беспилотник
Беспилотное будущее перестало быть выставочным аттракционом
Во второй день форум резко ушёл в ту зону, где вчерашняя футурология начинает оформляться в норму. Центральной темой стала сессия «Беспилотное будущее: как беспилотный транспорт меняет представление об организации пространства от города до государства».
Само название уже задавало масштаб: речь шла не о технической новинке, не о паре экспериментальных машин и не о красивой игрушке для выставки. Речь шла о том, как меняется сама геометрия пространства, когда в него входит автономная техника.
Среди участников — Максим Ликсутов, Тигран Худавердян, Дмитрий Марьясин, Михаил Парнев. И именно здесь транспорт впервые на форуме прозвучал уже не как отрасль перемещения, а как режим управления городом, государством и человеком.
Худавердян и новая логика доставки
Самой яркой цитатой этой линии, пожалуй, стало заявление Тиграна Худавердяна из «Яндекса». Компания, по его словам, собирается вывести на дороги России 20 тысяч роботов-курьеров за два года.
Звучало это не как пиар о железном помощнике, а как описание почти неизбежного перехода. Худавердян сформулировал даже жёстче: роботизация логистики неизбежна, иначе человечество рискует оказаться в абсурдной ситуации, когда одна его половина бесконечно доставляет товары другой.
По его словам, «Яндекс.Ровер» уже преодолел отметку в 1 миллион доставок, а план на текущий год — 4 миллиона.
И ещё одна очень показательная фраза:
«Примерно один ровер будет заменять двух курьеров. В масштабах страны это будет самая большая роботизация из всех отраслей».
То есть беспилотность здесь — уже не игрушка, а экономика масштаба.
Москва и трамвай без водителя
Не менее жёстко и по-государственному прозвучал Максим Ликсутов. По его словам, Москва к 2035 году собирается перевести 90% трамваев в беспилотный режим, причём без привлечения частных подрядчиков, потому что речь идёт о критической инфраструктуре.
Здесь особенно важен не только сам показатель, но и сама логика: беспилотный транспорт подаётся уже не как экспериментальная история частного сектора, а как часть государственной инфраструктурной политики.
«Задача государства — предоставить регионам и компаниям с высоким уровнем технической готовности необходимые инструменты, включая современную инфраструктуру. Беспилотные технологии также позволят лучше контролировать состояние путей и заранее выявлять потенциальные угрозы безопасности».
И тут же звучит взрослая оговорка: в топ-3 приоритетов для беспилотных систем входит кибербезопасность, а хорошее ПО бесполезно без современных лидаров, радаров и вычислителей, которых пока не хватает.
Вот в этой связке — будущее и дефицит — и есть правда второй даты форума. Беспилотник уже пришёл. Но чтобы он стал нормой, ему нужно не только обещание, но и вся технологическая цепочка целиком.
Человек больше не в центре системы
Второй день вообще был не только про машины без водителя. Он был про смещение человека из центра управления. В прежнем транспортном мире человек нажимал, вёл, проверял, сопровождал. В новом мире он всё чаще становится наблюдателем, оператором исключений, аудитором процессов и тем, кто отвечает уже не за саму операцию, а за контур её надёжности.
И вот здесь форум становился по-настоящему современным. Потому что вопрос был уже не «может ли машина ехать сама», а сколько автономии мы готовы отдать коду.
Практическая интеграция: электрички между Россией и Беларусью
На этом фоне очень символично выглядел запуск движения пригородных электричек между Россией и Беларусью. Церемония шла по видеосвязи и была приурочена ко Дню единения народов двух стран. Первыми беспересадочными маршрутами стали Смоленск—Орша и Смоленск—Витебск.
Андрей Никитин назвал это важным шагом к созданию единой транспортной системы двух стран и подчеркнул, что прежний путь между Витебском и Смоленском занимал до пяти часов, а теперь — два часа.
Это маленькая деталь по сравнению с беспилотными коридорами и роботами, но очень точная. Потому что любая большая интеграция в итоге измеряется не только миллионами тонн, но и тем, насколько человеку стало быстрее и проще доехать.
От зависшего турникета к роботу на улице
Было время, когда автоматизация в транспорте означала турникет, который иногда не открывался, и табло, на котором мигали странные цифры. Потом пришёл GPS, и счастьем уже считалось, что диспетчер вообще понимает, где находится автобус.
А теперь на полном серьёзе обсуждают роботов-курьеров, трамвай без водителя, государственное регулирование высокоавтоматизированных систем и кибербезопасность как основу городской мобильности.
То, что ещё недавно выглядело выставочным чудом, стало частью деловой программы.
3 апреля. День, когда транспорт окончательно заговорил языком ИИ и Глобального Юга
Глобальный Юг как главный рынок завтрашней логистики
Одной из центральных сессий третьего дня стала пленарная дискуссия «Развитие через доступ к глобальным рынкам». И именно здесь особенно громко прозвучала тема, которая проходила через весь форум: страны Глобального Юга становятся для России ключевыми партнёрами.
Дмитрий Зверев, статс-секретарь — замминистра транспорта, озвучил несколько цифр, которые на МТЛФ звучали почти как маршрутная карта будущего. По его словам, экономики региона растут в среднем на 4,5% в год, а к 2050 году потенциал рынка составит 2,5 млрд человек.
И дальше — уже сугубо транспортный, прикладной расчёт:
«На сегодняшний день мы видим потенциал грузов 18 млн тонн. Это в первую очередь продовольственная безопасность, удобрения. Для этого формируются, с одной стороны, цепочки поставок, с другой стороны — отстраиваются новые связи “судоходная компания—порт”, “порт — судоходная компания”».
Это очень точная формула нового транспортного мышления. Логистика больше не выглядит как просто перемещение товара. Она выглядит как выстраивание новой системы отношений, новых связей и новой карты зависимости.
Зверев добавил и ещё одно важное измерение: Россия предлагает партнёрам совместные проекты, включающие обмен технологиями и подготовку кадров для эксплуатации создаваемой инфраструктуры.
То есть речь снова не просто о маршруте. А о маршруте плюс технологии, плюс эксплуатация, плюс компетенции.
Искусственный интеллект: уже не модный сюжет, а реальный инструмент отрасли
Почти рядом по смыслу и уже совершенно точно в логике главной темы форума звучала сессия «Искусственный интеллект на транспорте: внедрение, безопасность и международное сотрудничество».
Именно здесь Борис Ташимов подвёл, возможно, один из самых трезвых итогов цифровой перестройки отрасли. По его словам, транспортные компании чаще всего используют ИИ для обработки данных, машинного зрения и прогностического моделирования, а опыт применения ИИ уже есть у 45% организаций отрасли.
Эта цифра важна потому, что снимает ИИ с пьедестала футурологической игрушки. Он уже не «будущее когда-нибудь потом». Он уже встроен в отрасль: в маршрутизацию, аналитику, мониторинг, распознавание и прогнозирование.
И дальше Ташимов делает следующий шаг:
«Большую ставку Минтранс и в целом правительство РФ делает на беспилотный транспорт, на оптимизацию логистических решений с использованием ИИ. У нас уже готовится федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Мы планируем, и такая задача стоит, что в текущем году он будет принят».
С учётом имплементации, как было отмечено, окончательно закон должен заработать к 2028 году.
И это уже совсем другой уровень разговора. Технология перестаёт быть экспериментом и входит в правовой контур государства.
Россия и Китай: маршруты, которые вчера казались невозможными
Отдельной крупной темой третьего дня стала сессия «Сотрудничество России и Китая в логистике: текущее состояние, ключевые достижения и вектор развития».
Здесь Дмитрий Зверев озвучил ещё одну показательную цифру: рост железнодорожных перевозок в Китай в январе 2026 года составил 51%. Автомобильные перевозки, по его словам, тоже выросли почти на треть.
Но ещё интереснее прозвучал комментарий Романа Чекушова, замминистра промышленности и торговли РФ. Он отметил, что ещё буквально пять лет назад было трудно представить себе экономически эффективный маршрут из Балтийской акватории в порты Китая, потому что все ориентировались прежде всего на железную дорогу.
Теперь же, по его словам, это один из самых популярных маршрутов.
Это вообще одна из лучших метафор МТЛФ-2026. Новая логистика рождается там, где вчерашняя невозможность становится сегодняшней нормой. Там, где карта меняется быстрее, чем успевают обновиться представления о ней.
Цифра добралась и до экологии
Ещё одна показательная новость форума: МТЛФ получает статус углеродно-нейтрального мероприятия. Верифицированные углеродные единицы для погашения следа предоставляет СИБУР, а сама процедура проходит через цифровую платформу «Нить природы» Фонда Росконгресс.
На первый взгляд это сюжет из другой повестки — экологической. Но на самом деле он удивительно точно вписывается в общую логику форума. Даже забота о климате здесь оформляется через цифровую инфраструктуру сделок, учёта и платформенного управления.
То есть транспорт будущего на МТЛФ — это не только быстрее, автономнее и умнее, но ещё и цифрово учитываемый в своей экологической цене.
Человек внутри цифровой эпохи
И на этом фоне особенно важным выглядело присутствие в программе сессии «Экосистема здоровья работников транспорта: институциональные стратегии развития медицины в цифровую эпоху».
Потому что за всей этой беспилотностью, скоростью, ИИ и платформами скрывается вопрос, который на форумах часто звучит тише остальных: что происходит с человеком внутри системы, которая всё время ускоряется.
Высокоскоростные магистрали, беспилотный транспорт, ИИ, постоянная цифровизация — всё это меняет не только отрасль, но и саму профессию. И МТЛФ в этом смысле оказался довольно честным: он показывал не только красивое будущее, но и цену этого будущего — напряжение, перегрузку, рост требований к устойчивости, вниманию и способности работать рядом с умной машиной.
Быстрее, дальше, мощнее — а теперь ещё и умнее
Царская, а потом Советская мечта о транспорте была очень понятной: быстрее, дальше, мощнее. Мечта 2020-х добавила к этому ещё одно слово — умнее.
Но умнее не всегда означает человечнее. И потому так симптоматично, что форум о транспорте будущего должен отдельно обсуждать и ИИ, и кибербезопасность, и кадры, и медицину, и психофизиологическую устойчивость.
Будущее больше не кажется само собой благополучным. Его ещё нужно выдержать.
Что в итоге
Если сжать весь МТЛФ-2026 в одну формулу, она будет звучать так: транспорт перестаёт быть отраслью перемещения и становится отраслью вычисления.
Форум в Петербурге был выстроен именно вокруг этого перехода.
От транспортных коридоров — к цифровым платформам.
От маршрута — к стандарту и интерфейсу.
От высокоскоростной магистрали — к инженерному стеку.
От городской доставки — к роботизации.
От водителя — к оператору исключений.
От бумажного документа — к совместимой цифровой среде.
От логистики как функции — к логистике как архитектуре нового мира.
И самый честный сюжет этого форума был не в том, что Россия строит новые линии, открывает новые маршруты или показывает новые поезда. Самый честный сюжет в другом: транспорт отчаянно пытается стать современной технологической средой, а не остаться просто тяжёлой отраслью прошлого.
Именно поэтому на МТЛФ так много говорили про ИИ, машинное зрение, прогностическое моделирование, платформы, кибербезопасность, беспилотность, обмен технологиями, подготовку кадров, интеллектуальные пункты пропуска и цифровую связанность коридоров. Это уже не модные слова. Это признание, что без разработчиков, архитекторов систем, инженеров по данным, специалистов по ИБ и тех, кто собирает новый цифровой контур отрасли, никакой «бесшовной логистики» не будет.
Потому что сегодня выигрывает уже не тот, у кого просто длиннее маршрут.
А тот, у кого лучше цифровой контур этого маршрута.
👉 Подписывайтесь на мой Telegram-канал: https://t.me/druzin.
Фото / видео: Фонд Росконгресс / roscongress.org, пресс-служба DRUZIN.RU